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追随互联网 为什么汽车成不了移动终端?
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追随互联网 为什么汽车成不了移动终端?

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在汽车厂商手中,汽车永远成不了移动终端,他们更多把科技当成营销的噱头,而不是推动行业基因重组的动力。或许,真正的变革力量,来自汽车行业外部。 商业价值6月18...

中国汽车2010年产销创纪录
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中国汽车2010年产销创纪录

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产销分别为1826万辆和1806万辆 2010年,我国汽车工业在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等鼓励消费政策叠加效应的作用下,汽车产销量分别...

国家发改委官员表态要制止汽车价格垄断
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国家发改委官员表态要制止汽车价格垄断

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“国家发改委将制止具有竞争关系的经营者达到固定或者变更销售价格,汽车价格变动幅度、折扣或者其他费用协议、协同行为。制止经营者违法固定或者限定向第三人...

中国汽车后市场最缺什么?供应链管理!
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中国汽车后市场最缺什么?供应链管理!

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最近研究了很多行业研报,也与同行交流很多,有一个共识,就是我国需要大型的汽车服务连锁,与美国、日本相比我们的集中度非常低,我们需要Autozone、我们需要Na...

中国自主品牌迈出向上汽车路 放手一搏
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中国自主品牌迈出向上汽车路 放手一搏

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奇瑞发布中高端品牌。中国自主品牌汽车与其坐以待毙,不如放手向上一搏,但这绝不能是草莽式搏击。想想共产党小米加步枪如何能够打败武装到牙齿的国民党的道理吧。 &l...

2011年3月中国汽车生产厂商销量排行
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2011年3月中国汽车生产厂商销量排行

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2011年3月,中国汽车厂商格局没有太大变化,上汽集团以十分明显的领先优势领跑整个市场,东风、一汽和长安三大汽车集团也表现不俗,在20万辆至30万辆之间,北汽的...

中国汽车工业的大格局 同样需要大智慧
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中国汽车工业的大格局 同样需要大智慧

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APEC会议结束了。此次会议给我印象最深的是习近平在工商领导人峰会上作了题为《谋求持久发展共筑亚太梦想》的主旨演讲。在将近三十分钟的演讲中,习主席用他特有的平和...

迈向汽车强国还有哪些软肋
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迈向汽车强国还有哪些软肋

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日前,工信部、国家发改委、科技部联合制定的《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)正式颁布。《规划》是在未来10年内引导中国汽车工业迎接技术革命挑战,完成...

汽车“城市展厅”要革4S店的命
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汽车“城市展厅”要革4S店的命

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国内汽车销售的传统4S店模式历来都褒贬不一,《汽车品牌销售管理办法》似乎又是这种模式的推波助澜者,然而,随着国内汽车市场竞争变得日益激烈,汽车厂商为了增强营销能...

汽车限购令为何与产业政策相悖
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汽车限购令为何与产业政策相悖

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汽车限购令与产业政策打架,一方面由于产业政策缺乏长远眼光,另一方面,与限购令本身缺乏政策、法律依据有关。 国家发改委相关人士19日向媒体透露,正在研究贵阳市上...

受政府采购利好影响 汽车板块多股涨停
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受政府采购利好影响 汽车板块多股涨停

250 次

在政府加大采购自主汽车品牌产品的利好下,昨天汽车板块爆发,其中获十余省份和中央部委大批采购旗下红旗轿车的一汽轿车强势涨停,在其带动下,板块内多股走势强劲。截至收...

四十年| 汽车合资的十字路口
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四十年| 汽车合资的十字路口

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未来,中国自主车企、现有的合资企业、外商独资的新能源车企、外方控股的合资公司、外商独资的传统车企将同时在市场中竞争。诞生在中国汽车产业发展初期的阶段性“产物”—...

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