把产能问题交给汽车企业别人不必说三道四

2010年5月份,似乎成为了的产能“拔节”季,12日,长安汽车与江西景德镇市政府签署合作协议,7月1日将开工建设新基地;17日,奇瑞汽车鄂尔多斯项目开工;20日,“长城汽车天津30万辆乘用车项目”启动;21日,吉利兰州生产基地扩能改造暨六家配套企业入驻项目开工……

与此同时,各大跨国公司也不甘落后,大众日前宣布,对华投资再增加16亿欧元,主要用于南北大众即将在广东开建的两家新工厂;通用近期宣称,今年通用将在中国市场完成200万辆的销售目标,业界推测,上海通用、上汽通用五菱旗下的青岛工厂今年都将有不同程度的扩产;近日本田宣布的新扩张计划显示,其番禺增城工厂将增加12万辆产能;此前,日产在全球最大的新工厂——东风日产花都第二工厂已经开始投入建设;丰田投资36亿元建成的成都新工厂最近已经投产;现代已在中国兴建第五座工厂……

产能问题一直是汽车业一个常说常新的话题,几十年来,中国汽车一会儿是产能过剩,一会儿又是产能不足,交替出现。最近一轮上产能的热潮比以往哪一次都热烈,但是政府层面反应却比较平静,并不像以往那样显得特别焦急与不安,专家们也多保持沉默,倒是媒体炒得比较热闹。说明政府管理部门接受了过去的教训,终于认识到他们过去的“宏观调控”,基本没有准确过,刚刚在说产能过剩,话音未落,调控的措施尚未到位,市场上已显现供不应求,产能不足状态;刚刚放开手脚批项目,产能又过剩了,明白了市场的问题还是交给市场好。至于媒体的炒作,主要是车展后没有多少题材,拾到篮子总是菜么。

我们以前多次说过,汽车业的产能问题,交给企业自己解决好,别人还是少操心、少干预为好,尤其是媒体不要说三道四,别把企业思想搞乱了。中国汽车行业开放最早,市场化也最彻底。现在的企业领导们,无论是董事会还是经管会成员,都受过良好教育,又都在市场上摸爬滚打了多年,还都有国际化经验,谁也不傻。他们对市场最了解,对投资扩大产能从来都很谨慎,不会盲目乱上项目。别看他们见人就叫“老师”,就向你“请教”,其实他们心里明白的很,有的是主意,不过是想“兼听则明”,或者是出于商人的狡猾,让你开心而已。我们可千万不要自作聪明,好为人师。

比如东风日产和东风本田,产能不足已经延续好几年了,现在上的产能只不过是在补课而已。北京现代去年增长94%,今年却主动提出调整。一些项目宣称30万辆、50万辆,其实都是“分期实施”,走着瞧,并不是一次到位。

有人主张要“大跃进式”扩充产能,以此与跨国公司拼市场。其实,“拼市场”是拼销售能力而非拼产能,产能要和销售力相匹配,只有产品卖得好、卖得多,才需要更多的产能,否则过剩的产能只能占压资本。盲目地“大跃进式”扩充产能,形不成有效销售,只会把企业拖垮。拼市场,靠的是性价比更高、提高营销能力,而不是靠产能扩充,扩大产能只能在市场供不应求的时候。