败落三菱汽车被购是福是祸?

近日,日产汽车和三菱汽车联合发布声明称,日产汽车将斥资2370亿日元收购三菱汽车34%股权,并获得董事会席位,成为三菱最大单一股东。此外,双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。

对于这项收购,行业人士更多解释为,日产汽车趁火打劫三菱汽车,要出售三菱汽车之前陷入排放门时间,日产汽车被怀疑幕后举报者。

不过,三菱汽车一年之前放弃轿车业务,汽车业务日薄西山,日产汽车介入,对于三菱汽车来说不失为一种机会。

三菱汽车败落

去年年底,笔者随马自达汽车日本技术之行,了解到三菱汽车只不过是三菱重工中非常小的业务。正是如此,三菱汽车的地位也无法得到重视,因此三菱汽车发展出路对于掌舵人来说并不那么急迫。

因此一年前,三菱已经宣布将放弃轿车业务,将重心转移至SUV、皮卡、插电混动技术等方面,已经显示了本身资源匮乏,需要集中力量寻求突破。实际上,我们没有看到三菱汽车在插电式混合动力技术方面的突破,三菱汽车未来发展缺少有利技术支撑。

近日爆发的油耗造假丑闻是压死三菱汽车的最后一根稻草,让三菱汽车直接伤了根基。爆出燃油数据造假丑闻后,三菱汽车的股价大跌,市值一天蒸发12亿美元,在日本国内的订单锐减一半。该公司周三表示,又发现有9款车型的测试数据可能存在问题,其中包括一款SUV。

这让三菱汽车高层在股市和市场两个都面临巨大危机。如果“排放门”憋死半个大众汽车集团,一个末流且走向落败的三菱汽车无法承担这样的市场风险。三菱重工会考虑三菱汽车的死亡或者并购,接受本土汽车企业的并购,可以抱团,在文化上融合更快,日产汽车是个不错的选择。

之 前,三菱和日产目前已经在微型车领域有合作,燃油数据造假影响的不止是三菱,还有日产。尽管传闻,此前三菱燃油数据造假的事情就是日产举报的,等到三菱汽 车元气大伤之后,日产再出资收购。看起来有些阴谋论,如此背景下,三菱汽车的选择并不多,日产收购之后还有机会加入世界第一汽车阵营。

业内人士认为,对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱汽车,以及拥有强大扩张野心的日产来说,此次合作是双赢举措。不仅雷诺-日产联盟与三菱汽车在研发资 源、零部件采购上进行同步优化,而且稳固了雷诺-日产联盟全球第四的位置,进而有可能进入全球前三。

联合扩展亚洲市场

在雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩看 来,将三菱汽车收归旗下是扩展亚洲市场的重要一步。目前在三菱汽车的营业利润中,超过一半来自亚洲市场。而相比丰田和本田,日产在亚洲市场的占有率较低, 因此三菱正好可以弥补这一短板。

统计数据显示,2015年,雷诺-日产联盟和三菱总为959万辆,直逼以984万辆排名世界第三的美国通用,差距已缩小到25万辆。收编三菱后,雷诺-日产联盟将形成新的格局,对全球前三的位置发起挑战。

不过,业内普遍认为,雷诺-日产与三菱最大的整合将是产品平台和技术共享。此前,日产和三菱合作已有五年历史,双方在日本本土市场联合开发生产发动 机排量不大于0.66升的微型车,包括三菱品牌eK Wagon和eK Space,以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ Roox。这些微型车 今年4月卷入燃油经济性造假丑闻。而此次购股举措无疑将极大增强双方之间的联系,从产品技术层次提升到资本层面。

按照计划,日产成为三菱汽车最大股东后,三菱汽车仍将保持自主经营,品牌也会被保留。未来,两家公司除了共同研发轻型车外,还将在电动车、燃料电池车研发领域加强合作,以应对将混合动力车和燃料电池车定为发展方向的丰田和本田。

“正是三菱不断被曝出各种诚信丑闻,经营状况每况愈下,在曝出油耗造假丑闻后,才有了此次日产收编三菱的可能。”汽车评论员张志勇认为,“从目前来看, 未来影响更多的是在母公司层面,对三菱在中国的合资业务不会产生明显影响,三菱汽车仍将是一个独立的品牌在中国运营。”

值得关注的是, 相比于其他在华日本车企,三菱在中国的发展并不理想。全国乘用车信息联席会数据显示,今年1-4月,广汽三菱同比下滑56.3% 至8169辆,其中4月同比下滑35.6%,在中国市场的突围挑战越来越大。而另一家合资公司东南汽车已被三菱放弃,已多年没有新车型导入。

对此,张志勇表示,三菱汽车面临的最大问题并非是中国业务的低迷,而是总部目前面临的作弊案的泥沼,日产汽车的援手将为其带来资金支持。至于如何拯救三菱汽车,未来不排除双方在全球采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等多个领域展开合作。